Kenworth Montréal fait confiance à Normandin Transit pour tester son nouveau T700
Par : Christian Bolduc
Le choix de Normandin Transit pour tester ce long courrier n’a pas été fait au hasard, loin s’en faut. Depuis la fondation de l’entreprise familiale par Danielle et André Normandin, en 1988, les camions Kenworth ont toujours eu la cote auprès de cette entreprise napiervilloise. Quelque 21 ans plus tard, la fidélité à la marque Kenworth est toujours aussi forte: les 258 tracteurs sont des Kenworth, notamment 198 exemplaires du T2000 dont le T700 est une évolution, et plusieurs dizaines de T660.
La connaissance approfondie du produit et les liens qui les unissent à Kenworth Montréal font de Normandin Transit un partenaire sérieux, crédible et honnête dans l’évaluation du T 700 par la neuvième flotte publique en importance au Québec. « Notre fidélité à Kenworth vient de la longévité du produit, de ses faibles coûts d’entretien à l’unité, de sa robustesse légendaire, de sa fiabilité ainsi que sa haute valeur de revente », précise la vice-présidente de Normandin Transit, Danielle Normandin.
« Étant donné que nous connaissons très bien le produit, il nous est possible d’en évaluer correctement l’effet de l’aérodynamisme, le confort, l’isolation, le chauffage, la conduite et les résultats en économie de carburant, les coûts précis d’entretien et la fiabilité du système d’urée récemment ajouté pour se conformer aux normes 2010 de l’EPA », nous dit le gestionnaire de flotte chez Normandin, Gilles Guillard.
Déjà équipé d’un système de gestion électronique dans les moteurs de sa flotte, Normandin Transit pourra recueillir toutes les données télémétriques véhiculées par le chauffeur de la compagnie, l’expérimenté, fiable, patient et flegmatique Michel Doiron.
« Les composantes telles les essuie-glaces, la performance de l’isolation du plancher en bois de balzac et le niveau général de vibration de la cabine doivent être testées avant la mise en production massive du modèle pour éviter les mauvaises surprises », ajoute M. Guillard lors de l’entrevue.
Le T 700
« L’aérodynamisme, renchérit Michel Labelle de chez Kenworth Montréal, est une des améliorations notables du nouveau T 700. Le capot, la grille, le front, le nez, le parechoc avant et les carénages latéraux ont été profilés en soufflerie par une technologie nommée (Computational Fluid Dynamics) », précise M. Labelle.
« Ces innovations visent à augmenter l’économie en carburant de l’ordre de 6 à 9 %, nous dit encore M. Labelle lors d’une rencontre dans les bureaux de Kenworth Montréal, en ajoutant que ce chiffre sera atteint dans des conditions de conduite optimales et en superposant principalement l’effet de l’aérodynamisme et la nouvelle technologie SCR à l’urée ».
Parmi les autres caractéristiques importantes au T 700, il y a une cabine avec 23 % plus d’espace dans l’habitacle dont la capacité de se tenir debout pour aller vers la couchette ainsi qu’une enveloppe de cabine à trois pièces plus facile à entretenir: le front avant, le nez avec la grille ainsi que les carénages et le parechoc.
« En terminant, il faut noter que le marché desservi par Normandin Transit - le Canada et les États-Unis dans le transport de lots brisés et entiers - nous permettra de tester le rendement économique du T 700 de Kenworth pour un éventuel achat massif d’unités de ce long courrier », nous disait M. Guillard en terminant.
