NOUVEAUX MODÈLES ET MOTEUR AU GAZ NATUREL
Par : Christian Bolduc
Le modèle 337
Ce nouveau classe 7 a été conçu pour les tâches intermédiaires, notamment la livraison de nourriture et de liqueurs douces dans des régions urbaines où il faut de la manoeuvrabilité, du confort et de la polyvalence, mais aussi pour la construction et ses tâches connexes. Offert en version camion ou tracteur, ce modèle a un GVW (masse totale en charge) allant de 26 000l lbs à 33 000 lbs. Voici sa fiche technique :
Moteurs offerts:
• PX-6 de Paccar ayant de 240 à 325 HP de puissance
• PX-8 de Paccar ayant de 240 à 360 HP de puissance et promet jusqu’à 1 050 lbs de couple par pied pour les applications plus sévères, notamment la construction.
• Paccar PX-6 hybride de 280 HP de puissance
Châssis en acier de 10 5/8 pouces
Transmissions disponibles :
• Fuller manuelle à 6, 9, 10 ou 11 vitesses
• Fuller automatique à 10 vitesses
• Fuller hybride
• Allision automatique
Essieux (capacités) :
• Essieu de direction Dana Spicer disponible
avec 8 000, 10 000, 12 000 ou 13 000 lbs
• Essieu arrière Dana Spicer disponible
à 17 000, 20 000, 21 000 ou 23 000 lbs
Suspensions disponibles :
Reyco arrière 79KB ou 102AR
Front Taper Leaf
Peterbilt Air Trac ou Low Air Leaf
Cabine :
Faite d’aluminium pour une plus grande résistance à la corrosion, une meilleure durabilité ainsi qu’une légèreté permettant une économie de carburant non-négligeable à son propriétaire, la cabine du 337 a aussi été pensée pour maximiser le confort du conducteur par un réaménagement de certaines commandes et un habitacle ergonomique. De plus, le capot, tout comme le T-470 de Kenworth, ouvre à 90 degrés pour une aisance totale lors de la maintenance. Enfin, « un nouveau système HVAC (Heating, Ventilation and Air-Conditioning, chauffage, ventilation et air climatisé) améliore non seulement la circulation d’air, nous disait le directeur du marketing et des communications chez Paccar, David Giroux, mais réduit considérablement les coûts de maintenance ».
Le modèle 348
Aussi présent lors du lancement à Sainte-Thérèse le 28 octobre dernier, le nouveau camion 348 s’attaque au marché des tâches robustes rattachées aux applications de camions classes 7 et 8. Aussi disponible en configuration tracteur ou camion, le 348 a un GVW (Gross Vehicule Weight ou masse totale en charge) qui lui débute à 35 000 lbs.
Voici sa fiche technique :
Moteur :
• Paccar PX-8 ayant une puissance variant de 240 à 380 HP
• Paccar PX-6 hybride ayant une puissance HP de 240
Le châssis :
• Fait d’acier, il peut être configuré pour des applications diverses : 10 5/8 pouces, 10 3/4 pouces ou ou 11 5/8 pouces
Transmissions disponibles :
• Fuller manuelle à 6, 9, 10 ou 11 vitesses
• Fuller automatique à 10 vitesses
• Fuller hybride
• Allison automatique
Essieux (capacités) :
• L’essieu de direction Dana Spicer peut être configuré à 12 000, 13 200, 14 600 ou 20 000 lbs de capacités maximales
• L’essieu arrière peut être configuré, lui, à 21 000, 23 000, 25 000, 26 000 ou 30 000 lbs de capacités maximales
Suspensions disponibles :
• Simple :
Reyco 79KB ou 102 AR
Peterbilt Air Trac ou Low Air Leaf
Front Air Leaf
• Tandem :
Ressorts à lames dégressives à l’avant (Front Taper Leaf)
Reyco 102
Peterbilt Air Trac ou Low Air Leaf
Hendrickson RT, HMX
Chalmers 854
La cabine :
Mêmes caractéristiques que le 337.
Voir sa fiche technique ci-haut.
Peterbilt et Cummins unissent leurs forces
Un pas de plus vers une industrie du camion écoresponsable ! Malgré que nous soyons globalement encore loin de la coupe aux lèvres, nous devons signaler les efforts fournis par les manufacturiers pour réduire la pollution atmosphérique engendrée par le transport par camions.
C’est dans cette perspective que nous signalons ici la mise en production d’un nouveau moteur Cummins au gaz naturel liquéfié et compressé, lequel sert, depuis quelques mois déjà, à propulser les modèles 365 et 384 de Peterbilt.
Nommé le Cummins Westport ISL G, le nouveau moteur « permettra, disait le vice-président de Paccar et directeur général de Peterbilt, Bill Jackson, de réduire considérablement les émissions polluantes rejetées dans l’atmosphère ».
Ce moteur possède quelques caractéristiques qui risquent de vous intéresser de facto: une puissance de 320 HP et 1 000 lbs de couple qui se mettent au service d’une économie de carburant (au gaz) et donc, conséquemment, de dollars durement gagnés.
Les deux modèles de Peterbilt sont des classe 8, le 365 NG servant pour les applications professionnelles (vocationnelles) classiques, nommément le transport avec benne, le transport de ciment et des ordures, alors que le 384, plus aérodynamique, sert pour le transport interurbain, qu’il soit court ou long.
Mentionnons, enfin, que ce 384 NG a été désigné véhicule écoresponsable (environmentally friendly) via le programme SmartWay de l’EPA (Environmental Protection Agency, l’agence américaine de protection de l’environnement), un organisme qui fait office de baromètre en ce qui a trait à l’écoresponsabilité (développement durable, économie d’énergie, pollution atmosphérique et autres) corporative et individuelle aux États-Unis. Ce prix, octroyé par le même organisme qui gère le programme 2010 des NOx pour les moteurs au diesel, envoie un message non équivoque à l’industrie sur la tangente à prendre dans les prochaines années. Et ça, Peterbilt et Cummins l’ont bien compris !
