STOCKHOLM DIT OUI AU SMART TRAFIC SYSTEM
Par : Chrisitan Bolduc
Résultat! Le Smart Trafic System a permis instantanément de réduire de près du quart (22%) le nombre de véhicules entrant par un des 18 accès menant au centre-ville de Stockholm. Comment? Cette technologie, qu’on peut aisément comparer à celle utilisée pour les radars
photo ici au Québec, permet de photographier tous les véhicules empruntant une voie d’accès vers Stockholm. La tarification est alors déterminée par la nature et la fréquence de passage de chaque véhicule.
L’OCR (Optical Character Reading, ou lecture optique des caractères, chiffres et lettres) a été développée par la firme IBM et permet un taux de captation de l’ordre de 99%. Extrêmement fiable et performant donc, le système a permis de réduire, à ce jour, plus de 40% les émissions de
gaz à effet de serre au-dessus de la ville.
Cette performance convaincante de Stockholm en matière de gestion du trafic a eu des répercussions nombreuses à travers le monde : les États-Unis, la Chine et plusieurs pays d’Amérique latine ont prêté une oreille attentive à cette initiative qui n’aurait pas pu voir le jour en Suède sans l’approbation visionnaire et progressiste des Stockholmois.
Au Québec, aucun signe tangible que les autorités politiques vont emboîter le pas pour réduire la pression sur le réseau autoroutier montréalais, le poumon économique du Québec. Au contraire, Montréal voit ses infrastructures routières rénovées ou reconstruites (Échangeur Turcot)
ou simplement ajoutées (autoroutes 25 et 30) au réseau existant.
Si des voies de contournement telle la 30 sont indispensables pour la fluidité de la circulation, il faut bien admettre que l’augmentation soutenue du nombre de véhicules empruntant les voies publiques provoque des pertes de toutes sortes : productivité, carburant, temps, etc.
Que ce soit à l’est, à l’ouest, au nord ou au sud, il est de plus en plus difficile de circuler convenablement pour entrer à Montréal et y travailler, étudier, se divertir, se cultiver ou consommer.
Que faire alors pour réduire la pollution atmosphérique générée par les congestions de plus en plus longues et fréquences? Que faire pour permettre aussi aux industries du transport, du courrier et de la livraison de faire leur travail d’approvisionneurs en biens de manière rapide, rentable et efficace?
Ville étendue, Montréal doit, pour appliquer le Smart Trafic System de façon efficiente sur son territoire, offrir une alternative fonctionnelle et efficace aux usagers convergeant vers le centre-ville. S’il existe déjà, dans la périphérie de Montréal, un réseau de transport en commun tentaculaire, intégré et multimodal, il faudra impérativement augmenter son offre générale de service – train, autobus, métro, autobus, métro de surface – pour qu’une frange importante de ces populations banlieusardes décide de modifier ses habitudes de transport pour désengorger le poumon de la Métropole.
À ce moment, et à ce moment-là seulement, il sera possible d’atteindre les objectifs de Stockholm. Le potentiel ici est présent, notamment dans les secteurs où la densité de population permet le développement d’un réseau complet de transport collectif. Et avec près de 50% de la population québécoise qui vit dans le Montréal métropolitain, le calcul est simple à faire!
